# Investigation of Learjet Crash Incident - Original post: https://www.twitter.com/i/status/2117998970840776796 - Source account: [@JG_CSTT](https://x.com/JG_CSTT) - Source language: English - Target language: French - Duration: 2:58 - Published: 2026-11-06 - Machine translated. Check the original before quoting. - Canonical URL: https://preview.translate.mom/transcript/OI6gGl7mQ5hp/transcript-of-investigation-of-learjet-crash-incident ## Transcript [0:00](https://preview.translate.mom/transcript/OI6gGl7mQ5hp/transcript-of-investigation-of-learjet-crash-incident) Déclarez une urgence, 722 Bravo Delta. Nous sommes en survitesse, en descente à 20 000 pieds par minute. [0:07](https://preview.translate.mom/transcript/OI6gGl7mQ5hp/transcript-of-investigation-of-learjet-crash-incident?t=7) Survitesse. C'est ce qu'a signalé l'équipage du Learjet 722 Bravo Delta par radio, alors qu'il chutait depuis 35 000 pieds. [0:15](https://preview.translate.mom/transcript/OI6gGl7mQ5hp/transcript-of-investigation-of-learjet-crash-incident?t=15) 75 secondes plus tard, il s'est écrasé, tuant les neuf personnes à bord. [0:20](https://preview.translate.mom/transcript/OI6gGl7mQ5hp/transcript-of-investigation-of-learjet-crash-incident?t=20) Un Mach tuck l'a-t-il fait s'écraser ? Le nombre de Mach est la vitesse comparée à celle du son. [0:26](https://preview.translate.mom/transcript/OI6gGl7mQ5hp/transcript-of-investigation-of-learjet-crash-incident?t=26) L'air qui passe au-dessus d'une aile se déplace plus vite que l'air en dessous. [0:31](https://preview.translate.mom/transcript/OI6gGl7mQ5hp/transcript-of-investigation-of-learjet-crash-incident?t=31) L'air plus rapide exerce une pression moindre, donc la pression plus forte en dessous pousse l'aile vers le haut. [0:37](https://preview.translate.mom/transcript/OI6gGl7mQ5hp/transcript-of-investigation-of-learjet-crash-incident?t=37) C'est la portance. Mais si l'on va assez vite, l'air au-dessus de l'aile devient supersonique et une onde de choc se forme. [0:43](https://preview.translate.mom/transcript/OI6gGl7mQ5hp/transcript-of-investigation-of-learjet-crash-incident?t=43) À mesure que la vitesse augmente, l'onde recule et la portance recule avec elle derrière le centre de gravité. [0:50](https://preview.translate.mom/transcript/OI6gGl7mQ5hp/transcript-of-investigation-of-learjet-crash-incident?t=50) Le nez pique, le jet accélère, et le nez pique davantage. [0:54](https://preview.translate.mom/transcript/OI6gGl7mQ5hp/transcript-of-investigation-of-learjet-crash-incident?t=54) C'est un Mach tuck. Le Learjet 60 vole en croisière près de cette limite. [1:00](https://preview.translate.mom/transcript/OI6gGl7mQ5hp/transcript-of-investigation-of-learjet-crash-incident?t=60) Sa limite est de Mach 0,81, et avant la perte de contrôle, ce jet était à environ Mach 0,75. [1:06](https://preview.translate.mom/transcript/OI6gGl7mQ5hp/transcript-of-investigation-of-learjet-crash-incident?t=66) Les Learjet sont équipés d'un système de compensation Mach qui relève automatiquement le nez quand la vitesse augmente. [1:12](https://preview.translate.mom/transcript/OI6gGl7mQ5hp/transcript-of-investigation-of-learjet-crash-incident?t=72) Sans ce système, en pilotage manuel, la limite du 60 tombe à Mach 0,77. [1:16](https://preview.translate.mom/transcript/OI6gGl7mQ5hp/transcript-of-investigation-of-learjet-crash-incident?t=76) Et en 1980, le NTSB a averti que quand des Learjet plus anciens entraient dans un piqué rapide et prononcé, il pouvait être impossible de redresser l'appareil. [1:25](https://preview.translate.mom/transcript/OI6gGl7mQ5hp/transcript-of-investigation-of-learjet-crash-incident?t=85) L'équipage a signalé du givrage et des turbulences, et demandé à monter. [1:28](https://preview.translate.mom/transcript/OI6gGl7mQ5hp/transcript-of-investigation-of-learjet-crash-incident?t=88) Puis le nez s'est abaissé, les ailes à l'horizontale. [1:31](https://preview.translate.mom/transcript/OI6gGl7mQ5hp/transcript-of-investigation-of-learjet-crash-incident?t=91) En 13 secondes, le jet a dépassé sa limite de Mach et a continué jusqu'à dépasser Mach 0,9. [1:38](https://preview.translate.mom/transcript/OI6gGl7mQ5hp/transcript-of-investigation-of-learjet-crash-incident?t=98) Puis il est parti en spirale prononcée vers la droite, où tirer sur le manche ne fait que resserrer le virage. [1:43](https://preview.translate.mom/transcript/OI6gGl7mQ5hp/transcript-of-investigation-of-learjet-crash-incident?t=103) Nous descendons de 22 000 pieds et nous inclinons l'appareil à 60 degrés. [1:50](https://preview.translate.mom/transcript/OI6gGl7mQ5hp/transcript-of-investigation-of-learjet-crash-incident?t=110) Cela pourrait-il arracher la queue ? À 9 000 pieds, il filait à près de 500 nœuds alors que la limite était de 340. [1:58](https://preview.translate.mom/transcript/OI6gGl7mQ5hp/transcript-of-investigation-of-learjet-crash-incident?t=118) C’est deux fois la pression de l’air sur chaque surface. [2:01](https://preview.translate.mom/transcript/OI6gGl7mQ5hp/transcript-of-investigation-of-learjet-crash-incident?t=121) Soumise à une telle force, une queue peut flotter et se disloquer, ou la traction pour redresser l’avion peut la briser. [2:08](https://preview.translate.mom/transcript/OI6gGl7mQ5hp/transcript-of-investigation-of-learjet-crash-incident?t=128) En 1985, un 747 de China Airlines a plongé de 30 000 pieds et le redressement a arraché des morceaux de sa queue. [2:16](https://preview.translate.mom/transcript/OI6gGl7mQ5hp/transcript-of-investigation-of-learjet-crash-incident?t=136) Le NTSB a maintenant récupéré la gouverne de profondeur gauche, la surface articulée de la queue qui contrôle le tangage, en trois morceaux, à 1,3 à 3,8 miles du lieu du crash. [2:28](https://preview.translate.mom/transcript/OI6gGl7mQ5hp/transcript-of-investigation-of-learjet-crash-incident?t=148) La plongée a commencé à sept miles de là. [2:31](https://preview.translate.mom/transcript/OI6gGl7mQ5hp/transcript-of-investigation-of-learjet-crash-incident?t=151) Ces distances correspondent au milieu de la plongée, entre environ 27 000 et 14 000 pieds, quand l’avion avait largement dépassé ses limites. [2:40](https://preview.translate.mom/transcript/OI6gGl7mQ5hp/transcript-of-investigation-of-learjet-crash-incident?t=160) La gouverne s’est donc probablement désintégrée pendant la plongée. [2:44](https://preview.translate.mom/transcript/OI6gGl7mQ5hp/transcript-of-investigation-of-learjet-crash-incident?t=164) On ignore encore si cela a contribué au crash ou si la plongée l’a arrachée, déclare le NTSB. [2:50](https://preview.translate.mom/transcript/OI6gGl7mQ5hp/transcript-of-investigation-of-learjet-crash-incident?t=170) Le rapport final du NTSB devrait nous éclairer. [2:53](https://preview.translate.mom/transcript/OI6gGl7mQ5hp/transcript-of-investigation-of-learjet-crash-incident?t=173) D’ici là, la cause précise du crash reste inconnue.