Tragic Train Collision in Toledo
AVEがトレドで停車中の
列車に後方 から衝突し、
少なくとも68人が死亡した。
スペインでは、
そんなことが起きて は
ならないはずだ。
これは悲劇に終わった23分間の 物語だ。
マドリードのアトーチャ駅は午前8 時。
レンフェのAVEが約
400人の乗客を乗 せ、
セビリアへ向けて出発する。
その6分前、
イリョの列車が同じ線
路を 出発している。
乗っているのは147人。
2本は南へ下っていく。 前後を追うように。
それでも衝突しないのは、 線路が区間に分かれていて、
各区間には列車が1本しか
入れないからだ。 それを監視するのは
LZBというシステムで、 レール間のケーブルが
各列車と通信し、
前方の列車に近づきすぎると 自動で減速させる。
だが午前8時半、LZBが停止する。
三つのコンピューター
が互いの通 信をやめ、
60キロ以上の線路が
監視されなくなる。
その区間の6本の
列車は自動で減速 し
停車する。 ここまではすべて
正常に機能して いる。
アトーチャの管制センターは 運転再開を指示するが、
Iryoは発車できない。 線路上、ウルダ駅の入口で
停車したまま、 後方の信号が
赤になる。
その赤信号が意味するのは一つ、 通るな、前方に列車がいる。
政府によれば、 ここに誤りがある。
管制はAVEを通常どおり進行させる。
列車が赤信号の通過
を許可される と、
目視運転で、
時速約40キロで走る必要がある。 何か見えた時に停止できるように。
だが大臣によれば、AVEは 時速約200キロで走っていた。
25キロを 17分で走行する。
9時7分前、 118キロ地点でAVEが
Iryoに追いつき、 後部に衝突する。
両列車は脱線し、複数の 車両が盛り土から転落する。
乗客は窓を割って脱出し、 そこで働く人たちが
畑で柵に穴を開けて 救出する。
UMEの兵士約200人と 市民警備隊員300人以上が
到着する。現時点の死者は 少なくとも68人で、
AVEで24人、44人が
Iryoで死亡し、さらに
115人が負傷、 うち15人は重傷。
まだ車両の下にさらに人がいる 可能性がある。
市民警備隊はすでに管制
センター の 作業員を尋問し、
調査が真相を明らかにするだろう、 大臣もこう述べているからだ：
スペインで列車が後方から
別の列 車に追突するなど、
あり得ない。
これで高速鉄道では9か月で2度目 の悲劇だ。
1月、アダムスで、 46人が亡くなった。
23分間。システムが停止し、 動き出さない列車、
そして赤信号が無視された。
どうか安らかに。 調査結果を知るためにフォローを。
調査が何を言うかを。
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Original transcript (Spanish)
Un AVE ha embestido por detrás a un tren parado en Toledo y han muerto al menos sesenta y ocho personas. Y en España eso no
debería poder pasar. Esta es la historia de los veintitrés minutos que acabaron en tragedia. Son las ocho de la mañana en la estación de Atocha, en Madrid. Un AVE de Renfe sale hacia Sevilla con
casi cuatrocientos pasajeros. Seis minutos antes ha salido por la misma vía un tren de Iryo con ciento cuarenta y siete personas.
Los dos bajan hacia el sur, uno detrás del otro. Y no choca, porque la vía está partida en tramos y en cada tramo solo puede haber un tren. Eso lo vigila un sistema que se llama LZB, un cable entre los raíles que habla con
cada tren y lo frena si se acerca demasiado al de delante. Pero a las ocho y media el LZB se cae. Tres ordenadores dejan de hablar entre sí y más
de sesenta kilómetros de vía se quedan sin vigilancia. Los seis trenes de ese tramo se frenan solos y se quedan parados. Hasta
aquí todo funciona como debe. Desde el centro de control de Atocha mandan reanudar la marcha, pero el Iryo no consigue arrancar. Se queda parado en la vía, a la entrada de la estación de Urda, y la señal que tiene detrás se pone en rojo.
Esa luz roja quiere decir una cosa: no pases, hay un tren delante. Y aquí está el error, según el Gobierno. Desde el control dejan seguir al AVE con normalidad. Cuando a un tren le dejan pasar una señal en rojo, tiene
que ir a la vista, a unos cuarenta kilómetros por hora, para poder frenar si ve algo. Pero el AVE, según el ministro, iba a unos doscientos. Recorre veinticinco kilómetros en diecisiete minutos. A las nueve menos siete, en el kilómetro ciento dieciocho, el AVE
alcanza al Iryo. Lo embiste por la cola. Los dos trenes se salen de la vía y varios vagones caen por el terraplén. Los pasajeros salen rompiendo las ventanas y la gente que trabajaba en el campo abre agujeros en la valla para sacarlos. Llegan unos doscientos militares de la UME y más de trescientos guardias
civiles. El balance, por ahora, al menos sesenta y ocho muertos, veinticuatro en el AVE y cuarenta y cuatro en el Iryo, y ciento quince heridos, quince de ellos graves. Y todavía podría haber más personas bajo los vagones.
La Guardia Civil ya ha interrogado al operario del centro de control y la investigación dirá qué pasó de verdad, porque hasta el ministro lo ha dicho: que un tren alcance a otro por detrás en España es
inverosímil. Y es la segunda tragedia de la alta velocidad en nueve meses. En enero, en Adamuz, murieron cuarenta y seis personas. Veintitrés minutos. Un sistema que se cae, un tren que no arranca y una luz roja que no se respetó.
Descansen en paz. Síguenos para saber qué dice la investigación.
