Train Collision Incident Analysis
Huit heures trente et une.
Le système de sécurité LZB tombe en panne sur
un tronçon de 63 kilomètres de la ligne à grande vitesse
Madrid- Séville. Six trains s'arrêtent.
C'est une panne technique.
Cinq minutes plus tard,
le centre de contrôle d'Atocha autorise l'
AVE à
reprendre sa marche normalement
alors qu'il devait circuler à vue, à
quarante kilomètres à l'heure. Erreur de protocole.
À huit heures quarante et une, il autorise aussi l'IRYO,
qui est immobilisé à environ
25 kilomètres plus loin, et son signal passe au vert.
Mais l'IRYO ne parvient pas à démarrer.
Et voici le moment crucial.
À huit heures quarante- huit,
l'IRYO appelle le centre de contrôle.
Il ne peut pas démarrer.
Personne n'avertit l'AVE, qui continue d'avancer
à plus de 200 kilomètres à l'heure.
Erreur humaine.
À deux kilomètres et demi d’Urda,
l’AVE trouve au vert le signal d’
annonce. Rien ne l’avertit
de ce qui l’attend.
À huit heures cinquante-trois, l’AVE rattrape l’IRYO à l’arrêt.
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Original transcript (Spanish)
Ocho y treinta y uno. Cae el sistema de seguridad LZB en un tramo de sesenta y tres kilómetros de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Seis trenes se detienen. Es un fallo técnico.
Cinco minutos después, el centro de control de Atocha autoriza al AVE a reanudar la marcha con normalidad cuando debía circular a la vista, a
cuarenta kilómetros por hora. Fallo de protocolo. A las ocho y cuarenta y uno, autoriza también al IRYO, que está parado unos veinticinco kilómetros más adelante y su semáforo pasa a verde. Pero el IRYO no consigue arrancar.
Y llega el momento clave. A las ocho y cuarenta y ocho, el IRYO llama al centro de control. No puede ponerse en marcha. Nadie avisa al AVE, que sigue avanzando
a más de doscientos kilómetros por hora. Fallo humano. A dos kilómetros y medio de Urda, el AVE encuentra en verde la señal de anticipo. Nada le advierte
de lo que tiene delante. Ocho y cincuenta y tres, el AVE alcanza al IRYO parado.
