Analysis of Train Safety System Failure
That it says—
What happened?
Let me say that what happened, from a technical point of view,
strictly technical,
with the safety system working properly as it should, with the LZV
working, is impossible to happen.
In other words, something has happened that is impossible
to happen
with the safety system working.
This leads us to think that the safety system did not work.
When you dig deeper, with the information that has reached us, it seems
that, indeed, the safety system stopped
working.
A computer crash, you're saying.
Yes, that's right. A problem, either software or hardware,
uh, computers.
When the system stops working,
there is no danger either,
because the system is designed in such a way that all the trains—
that area stop automatically,
without any intervention by the train drivers.
What's more, train drivers usually call the control center
and the, the command post
and say, "Hey, I've stopped. Do you know what was happening?"
In this particular case, eight trains heading in
both
directions have stopped. In other words, the failure, the collapse of the
RTMS system, sorry,
LZV safety system,
uh… has brought the trains to a halt. The word
RTMS slipped out because, in my mind,
uh, something tells me that the LZV system
should have been
replaced by RTMS, which is the current system.
In other words, LZV has been in operation since the 1990s,
it's a, it's a very well-tested system.
It comes from the German railways.
We bought it, we've adapted to it,
but there comes a time when you have to
change it.
It dates back to when, Antonio, when you were building the track,
so we understand each other,
that's where it comes from.
When, uh… I worked on, on the safety systems,
specifically these ones, it was the LZV that we installed.
And from then until today, it has worked perfectly.
What's the problem here?
Well, uh, the inexplicable problem is: why, if the
LZV fails, do they let the trains run,
even if only
under another system. They say they let them run, uh, under
side signalling block, which means…
It's a, it's a system for
conventional trains.
So, you say, let's see, a high-speed train stops and, and you
let it run under a
side signalling block.
But let's see,
I've experienced occasions when they’ve cut wires, uh…
that they shouldn't have, and I won't say which, and the
LZV on one track has gone down. So then they take the
trains to the other
track. Does that cause some congestion?
Well, yes, it probably causes some congestion.
In this case, we need to investigate closely
what caused the LZV to go down.
Why we suddenly lost the safety system.
At ten at night
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Original transcript (Spanish)
Que diga- ¿Qué ha pasado? Déjame que diga que lo que ha ocurrido, desde un punto de vista técnico, estrictamente técnico, con el sistema de seguridad funcionando correctamente como debe ser, con la LZV
funcionando, es imposible que ocurra. O sea, ha ocurrido algo que es imposible que ocurra con el sistema de seguridad funcionando. Esto nos lleva a pensar que el sistema de seguridad no ha funcionado.
Cuando uno escarba y con la información que nos ha llegado, pues parece ser que efectivamente el sistema de seguridad dejó de funcionar. Una caída de los ordenadores, está diciendo. Sí, eso es. Un problema, bien sea de software o de hardware,
eh, de ordenadores. Cuando el sistema deja de funcionar, tampoco hay peligro, porque el sistema está diseñado de tal forma que todos los tren-trenes de esa zona se paran automáticamente,
sin ninguna intervención de los maquinistas. Es más, los maquinistas suelen llamar al centro de control, al, al puesto de mando y dicen: "Oye, me he parado. ¿Tú sabes qué es lo que ocurría?". En este caso en particular, se han parado ocho trenes que iban en las
dos direcciones. Es decir, el fallo, el venirse abajo, el sistema RTMS, perdón, LZV, de seguridad, eh... ha paralizado los trenes. Se me ha escapado la palabra
RTMS, porque en mi cabecita, eh, tengo algo que me dice que el sistema LZV tendría que haber sido cambiado por el RTMS, que es el sistema actual. Es decir, el LZV, pues lleva desde los años 90 en
funcionamiento, es un, es un sistema superbién probado. Proviene de los ferrocarriles alemanes. Nosotros lo compramos, nos hemos adaptado a ello, pero llega un momento que hay que cambiarlo.
Viene de cuando, Antonio, de cuando tú estabas haciendo la vía, para entendernos, viene eso. Cuando, eh... yo trabajé en, en los sistemas de seguridad, precisamente en estos, era el LZV lo que instalamos.
Y desde entonces hasta hoy, ha funcionado perfectamente. ¿Aquí cuál es el problema? Pues, eh, el problema inexplicable es: por qué, si se cae el LZV, dejan a los trenes que funcionen, aunque sea
bajo otro sistema. Dicen que, que los dejaron funcionar, eh, en bloqueo de señalización lateral, que significa... Es un, es un sistema de los trenes convencionales. Entonces, uno dice: vamos a ver, un tren de alta velocidad se para y, y lo
dejas andar con un bloqueo de señalización lateral. Pero vamos a ver, yo tengo experiencia de que alguna vez nos han cortado los hilos, eh... que no debían, y no diré cuáles, y, y se ha caído el
LZV de una vía. Pues entonces se coge y se llevan los trenes a la otra vía. ¿Que eso produce un cierto atasco? Pues sí, probablemente produce un cierto atasco. En este caso, hay que investigar mucho
cuál ha sido la causa de la caída del LZV. Por qué nos hemos quedado sin sistema de seguridad de repente. A las diez de la noche
