Learjet Crash Investigation Details
3 min Machine translated About United States Crime & incidents
Qu’auraient ressenti les pilotes à bord de ce Learjet 60 dans les instants précédant le crash ?
Sept- deux- deux Bravo Delta, trois- cinq- zéro, turbulences modérées, plus ou moins, d’accord, maintenant sept cents pieds, six cents pieds.
Deux pilotes, sept passagers, à trente- cinq mille pieds au- dessus de la Floride.
Moins quarante-sept degrés Celsius. Nous gérons le givrage, mais les turbulences sont modérées.
Nous sommes en direct, compte rendu. L’équipage a signalé du givrage et des turbulences, qui faisaient bouger l’avion de sept cents pieds.
Des cumulonimbus se formaient. Les enquêteurs ignorent toujours si l’avion est entré dans l’un d’eux.
Bien reçu, deux Bravo Delta. Nous rencontrons maintenant des précipitations.
Nous devons monter, euh, trois- sept- zéro, si possible, deux Bravo Delta.
L’autorisation de montée a été accordée.
Montez à trois-sept-zéro, deux Bravo Delta.
Moins de trente secondes plus tard, Ils ont déclaré l'état d'urgence.
Sept- deux- deux Bravo Delta, nous descendons à huit mille pieds— Mayday, mayday, nous descendons à dix mille pieds par minute.
November sept-deux-deux Bravo Delta, reçu.
Nous déclarons l'état d'urgence, sept- deux- deux Bravo Delta.
Nous sommes en situation de survitesse, nous descendons à vingt mille pieds par minute.
Une descente normale, c'est environ deux mille pieds par minute.
Cet avion a dépassé les trente- deux mille pieds.
C'est une tour Eiffel toutes les deux secondes.
La survitesse signifie que l'avion va plus vite que la vitesse autorisée.
Une première estimation, non vérifiée, est proche de 700 miles à l'heure.
November sept-deux-deux Bravo Delta, reçu.
Pour l'altitude, à votre convenance. Dites-moi ce qu'il vous faut.
On va s'écraser au sol, sept-deux-deux Bravo Delta.
Alors, qu'est-ce qui a provoqué ça ? Le NTSB n'a pas déterminé la cause.
Les experts évoquent les sommets des orages, la glace ou une perte de contrôle en altitude, et les enquêteurs ont des éléments indiquant que l'avion s'est disloqué avant l'impact.
November two Bravo Delta, je suis avec vous.
Parlez-moi. Nous descendons à vingt-deux mille pieds, et nous inclinons l'appareil à soixante degrés.
Il continue de parler, de donner les chiffres.
November two Bravo Delta, bien reçu.
Bon sang, on n'a plus le temps. November two Bravo Delta.
November two Bravo Delta, vous me recevez ?
November two Bravo Delta, je— Alors, qu'ont-ils pu ressentir ?
Dans cette dernière minute, ils savaient.
Ça s'entend. Mais l'impact, c'est autre chose.
À cette vitesse, l'avion parcourt trois cents mètres par seconde.
L'impact atteint le cockpit en une dizaine de millisecondes.
Les nerfs transmettant les signaux de douleur les plus rapides le font à trente mètres par seconde.
En dix millisecondes, ça fait trente centimètres.
La première réaction du cerveau à la douleur prend environ cent vingt millisecondes.
Un clignement d’œil prend environ cent et…
C’était terminé avant que le signal n’atteigne le cerveau.
D’après ce que la science peut nous dire, ils n’ont probablement rien senti.
Paix à l’âme des neuf personnes disparues ce jour-là.
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Original transcript (English)
What would the pilots aboard this Learjet 60 have felt in the moments before the crash?
Seven-two-two Bravo Delta, three-five-zero, moderate turbulence, plus or minus, okay, now seven hundred feet, six hundred feet.
Two pilot, seven passengers, thirty-five thousand feet above Florida.
Negative forty-seven degrees Celsius. We're managing the ice, but it is moderate turbulence.
We're direct report. The crew reported ice and turbulence, moving the jet by seven hundred feet.
Cumulonimbus were building. Investigators still don't know if the jet flew into one.
Roger, two Bravo Delta. Now we're picking up precipitation.
We need to climb, um, three-seven-zero, able, two Bravo Delta.
The climb was approved. Climb three-seven-zero, two Bravo Delta.
Less than thirty seconds later, they declared an emergency.
Seven-two-two Bravo Delta, we're descending eight thousand-- Mayday, mayday, we're descending ten thousand feet per minute.
November seven-two-two Bravo Delta, roger.
Declaring emergency, seven-two-two Bravo Delta.
We are in an overspeed condition, descending twenty thousand feet per minute.
A normal descent is about two thousand feet a minute.
This jet passed thirty-two thousand. That's an Eiffel Tower every two second.
Overspeed means faster than the jet is allowed to fly.
One early estimate, unverified, is close to seven hundred miles an hour.
November seven-two-two Bravo Delta, roger.
Altitude your discretion. Let me know what you need.
We're gonna crash into the ground, seven-two-two Bravo Delta.
So what caused it? The NTSB hasn't named a cause.
Experts point to storm tops, ice, or losing control at high altitude, and investigators have some evidence the jet began breaking up before impact.
November two Bravo Delta, I'm here with you.
Talk to me. We are descending twenty-two thousand feet, and we are banking sixty degrees.
Still talking, still calling out the numbers.
November two Bravo Delta, roger.
Holy , we're out of time. November two Bravo Delta.
November two Bravo Delta, how do you hear?
November two Bravo Delta, my- So what would they have felt?
In that last minute, they knew. You can hear it.
But impact is different. At that speed, the jet covers three hundred meters a second.
The impact reaches the cockpit in about ten milliseconds.
The fastest pain nerves carry signals at thirty meters a second.
In ten milliseconds, that's thirty centimeters.
The brain's first response to pain takes around a hundred and twenty milliseconds.
A blink takes about a hundred and... It was over before the signal could reach the brain.
As far as the science can tell us, they most likely felt nothing.
Rest in peace to all nine souls lost that day.
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