Train System Failures Report

Du rapport.

Jusqu’à présent, nous ne connaissions qu’un système hors service.

Que le LZB, euh, ait des problèmes de transmission.

Cependant, et selon la fiche technique d’Adif à laquelle

plusieurs médias

ont eu accès, ce ne fut pas le seul à tomber en panne.

Bien que le rapport soit clôturé à neuf

heures trente-neuf du matin, l’incident est signalé à huit heures et

demie dans la

centrale d’Adif entre Mora et Orgaz.

Les premiers à tomber en panne sont les équipements LZB,

laissant ce tronçon

sans protection automatique. Jusque-là, rien de nouveau,

mais revenons à la liste.

Elle révèle que quatre systèmes sont tombés en panne,

dont certains très importants

comme ceux de communication.

Au cours de la même période où l’Irío reste à l’arrêt,

des défaillances de

transmission sont enregistrées et,

bien que son conducteur parvienne finalement à contacter

Atocha…

Bon voyage jusqu’à Atocha.

D’autres éléments aussi importants que les capteurs

qui indiquent à chaque instant la position du

train

ou même quelque chose d’aussi basique que

la tension électrique de la caténaire

subissent des baisses. Plusieurs systèmes de sécurité, électriques,

techniques,

informatiques, non humains,

qui sont tombés en panne à cet endroit, durant cette

période.

Une erreur…

Si je le dis, on dirait que, que je commets une sorte de, d’

offense.

Même si le ministre Puente insiste pour laisser entendre des yakotas.