Analysis of Learjet 60 Crash Incident
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La mujer implicada en el accidente del Learjet 60, Natalia Figueras, tenía solo 1300 horas de experiencia de vuelo, y eso es muy poco para ser copiloto de un Learjet 60.
La mayoría de los operadores exigen al menos normalmente entre 1500 y 2000 horas.
Aquí hay un video de ella diciendo que la línea no le preocupa en relación con la línea central.
Esto es que… no pinta bien para las pilotos, tío, ni para las mujeres en general.
Aquí hay un registro al azar de Jay sobre el incidente del avión, de la misma chica en la cabina. Literalmente se la oye esforzándose por dar comunicaciones activas y precisas.
November Two Bravo Delta, ¿por qué están ascendiendo? Estamos justo por encima de la pista.
Se esperan turbulencias moderadas continuas y ráfagas de viento impredecibles, November Two Bravo Delta.
Eso, eso no es moderado. Descienda a 4000 inmediatamente.
Aviso de tráfico, a las once, a seis kilómetros, identificación desconocida, subiendo en rumbo de golf Raymond asciende.
Confirme, solo turbulencia moderada, ¿November Two Bravo Delta?
Sí, turbulencia moderada, señor. Si no puede mantener la altitud, eso no es moderado, es turbulencia severa. ¿Está experimentando turbulencia severa?
Two Bravo Delta, ¿está experimentando turbulencia severa?
Recibido. Afirmativo. Mucha gente me ha dicho: «Tío, ella no es la piloto principal.
Es la copiloto». Pero ¿no entienden que todos los que están en la cabina deciden en conjunto? El trabajo de la copiloto es vigilar y alzar la voz. Y adivinen qué hacía en vez de eso. Mandarle mensajes a su novio.
Le escribía sobre el hielo y la turbulencia, y miraba el teléfono y escribía Durante eso, fue una estupidez.
Este es el piloto principal, Jeff Gregory.
Todos los que estaban en esa cabina tomaron una decisión muy estúpida ese día.
De hecho, solicitaron a control de tráfico aéreo desviarse de la célula convectiva.
Les dieron permiso y decidieron volar directo hacia la célula convectiva.
Además, la NTSB, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, dijo que ni siquiera saben quién tomó el control.
¿Ella habría estado a los mandos o simplemente habría prolongado la comunicación?
Aún no lo sabemos, y eso es una de las cosas que vamos a vamos a intentar determinar.
Lo que más me preocupa es que, o sea, ¿no dicen eso en las comunicaciones si alguien toma el control o algo así? O sea, ¿cómo es posible que no lo sepan?
Una vez más, todo esto se podría haber evitado, y cuestiono las credenciales del piloto principal y del copiloto
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Original transcript (English)
The woman involved in the Learjet 60 crash, Natalia Figueras, had only 1300 hours of flight experience, and that is actually really low to be a co-pilot for a Learjet 60. Most operators want at least usually 1500 to 2000 hours.
Here's a video of her saying the line does not concern herself with the center line.
This is just, it's not looking good for female pilots, bro, just women in general.
Here's a random log from Jay from the plane incident from the same girl in the cockpit. You can literally hear her struggling to give active and accurate comms.
November Two Bravo Delta, why are you climbing?
We're just above the runway. Expect continued moderate chop and unpredictable wind gusts, November Two Bravo Delta.
That's, that's not moderate. Descend to 4000 immediately.
Traffic alert, 11 o'clock, four miles, identification unknown, making a golf Raymond climb.
Confirm just moderate, November Two Bravo Delta?
Yep, moderate chop, sir. If you can't maintain altitude, that's not moderate, that's severe turbulence. Are you experiencing severe turbulence?
Two Bravo Delta, are you experiencing severe turbulence?
Roger. Affirmative. A lot of people have been telling me, "Dude, she's not the main pilot.
She's the co-pilot." But do you not understand that everyone collectively in the pit makes a decision?
The co-pilot's job is to monitor and speak up, and guess what she was doing instead of doing that? Texting her boyfriend.
She was texting about the ice and turbulence, and looking at your phone and texting during that is really stupid. This is the main pilot, Jeff Gregory.
Everyone in that pit made a really dumb decision that day.
They actually requested from ATC to deviate from the convective cell.
They were given permission, and they decided to fly right into the convective cell.
Also, the NTSB, the National Transportation Safety Board, said they don't even know who took control.
Would she have been at the controls or simply prolonging communication?
We don't yet know that, and that is one of the things that we'll, we'll seek to determine.
That's my biggest thing is, like, don't they say that in comms if someone takes control or something like that? Like, how do they not know?
Yet again, this could have all been prevented, and I question the credentials of the main pilot and the co-pilot
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